特斯拉新款Model 3价格为什么不降反涨呢？

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9月1日，特拉斯官网正式上线全新特斯拉Model 3，同时还公布了25.99-29.59万元的售价，并将在今年第四季度开始交付。腾讯新闻《远光灯》了解到，作为从2016年发布以来的首次改款，Model 3主要是在外观细节上进行了微调，内饰也变得更为简洁，电池容量进行了升级，CLTC续航里程最高为713km。

此前一天已经有消息称全新特斯拉Model 3将于9月1日发布，但不按常理出牌的特斯拉，虽然准时推出了新款产品，但无论是售价还是改款配置，均打破此前市场预期，不仅没有“如愿”下探到20万价格区间，甚至起售价上调了2.8万元。

新款Model 3为何没有继续挥舞起特斯拉降价大旗？时隔6年对Model 3进行首次改款，特斯拉真正意图何在？

首次改款变化多，起售价格上涨2.8万元

仅从售价来看，全新Model 3后轮驱动焕新版相比2022款后轮驱动版（23.19万）上涨了2.8万元；长续航全轮驱动焕新版的售价为39.59万元，且暂时并没有提供像2022款的高性能版车型，但全新长续航全轮驱动焕新版的优势是713km的更长续航里程。因此，全新Model 3的起售价格的确是变高了，相反万众期待的入门级（低价）车型并没有出现。

根据全新Model 3的官图来看，新车延续了现款车型的整体风格，前脸最为明显的是换装了全新矩阵式LED大灯组，前保险杠细节也有调整，同时还配有新样式的轮毂和尾灯组。

内饰方面，全新Model 3的内饰布局更为简洁，并取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，而转向灯的操作则集成在了方向盘之上，同时经典的怀挡设计也被取消，并转移到中控屏内。值得一提的是，车内还首次增加了RGB氛围灯，液晶仪表以及新式中控屏幕，以及还将升级音响系统（杜比全景声）。

全新Model 3前排座椅将会加入通风功能，同时还采用了与新款Model S相同的8英寸后排液晶屏，并支持调节座椅加热、空调风量、播放音乐和视频。另外，新车还新增了远端安全气囊。

动力方面，全新Model 3后驱焕新版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610km，电机的最大功率为194kW，峰值扭矩为340N·m。长续航焕新版的续航里程则提升到713km，电机综合功率为331kW，峰值扭矩为559N·m。另外，新车还对悬架系统进行了全新调校，并搭载新一代车身稳定系统。

此次特斯拉全新Model 3的上市有些“突然”，毕竟一款新车要在国内上市，必须先完成工信部的备案。按照惯例，新车将在备案后3-6个月甚至更短的时间内完成上市。而腾讯新闻《远光灯》目前暂时未能查阅到全新Model 3的备案文件。此前有传闻称，全新Model 3 9月底便可以集中交付，目前来看，其上市的速度的确够快，随后也将会在第四季度开始交付。

“看不见的地方”有较大升级，为FSD落地铺路

回顾历史，当前在售的Model 3已经在市场上摸爬滚打了6年之久——2016年发布，2017年上市，2021年1月国产，历经4次小改款、8次价格调整，顶着各种质疑贯穿中国新能源汽车从0到1的全过程。

2023年Q2特斯拉营收249.27亿美元，同比增长47%，净利润27.03亿美元，同比增长20%，但其毛利率已经下滑至18.2%，创三年新低。降价创收毕竟不是长久之计，面对年内180万辆的交付目标，目前仅交付了88.9万辆，特斯拉急需一针强心剂。

2022年底至今，关于Model 3改款的消息此起彼伏，但官方并没有就此事给出任何回应，可见其保密级别较高。此前，据X（原推特）上名为“Tesla China Analyst”知情人士透露，新款Model3项目在内部被命名为Highland Project，目前已经开始投产，9月份就可以开始陆续交付，并且整车的设计风格与Model S类似，尾部设计酷似保时捷Macan，9月份将会对新车解密。

有几点现象也同样佐证了特斯拉即将要推出新款Model 3。特斯拉上海超级工厂在7月份开始改造计划，已经于8月7日改造完成，预计总产能可提升36%，年产能预计从75万辆提升至110万辆，除了产能提升，有很大可能也是为适配生产全新Model 3。此外，在7月初，特斯拉门店销售集体发朋友圈低价出售一手展车，侧面也释放了即将改款的信号。

之前传言，全新Model 3会有各种升级，并表示新车上市一定会降价，毕竟全新Model 3的车身结构将采用集成度更高的一体压铸制造，减少零部件数量精进产线，单车制造成本进一步压缩，车身的安全性也能得到一定提升，同时车身还有极大的可能取消激光雷达。

但在9月1日所公布的售价来看，全新Model 3不但没有降价，反而出乎意料的进行了涨价。对比来看，全新Model 3焕新版（后驱版）相比2022款后轮驱动版（售23.19万元）上涨了2.8万元。

这可能还是与全新Model 3硬件层面和软件层面升级有关，尽管马斯克一直在控制并缩减Model 3车身和生产线的成本，但全新Model 3在“看不见的地方”还是有着较大的升级。

诸如智能架构方面，全新Model 3硬件或将搭载HW3.5，并非此前传闻的HW 4.0，二者的主要区别在于后者集成了人工智能芯片，面对自动驾驶有更多的算力冗余，但即便是HW3.5，整车的算力相较老款也是得到了大幅提升。

智能驾驶方面，全新Model 3有极大的可能取消激光雷达，这不仅符合特斯拉对于纯视觉自动驾驶方案的坚持，也能在成本控制上再上一个台阶，但这也仅仅是一种可能。

虽然特斯拉CEO马斯克曾表示，“雷达感知的确在特殊天气下有优势，但在大多数驾驶场景下没什么用处，还会因为增加冗余带来数据处理的麻烦。”他认为雷达方案对于自动驾驶来说较为落后，但以视觉方案为代表的Tesla Vision目前并不能完全取代雷达方案，在此前的测试中还会出现“幽灵刹车”等问题，并不能取得多数消费者的信任，在这个时间节点全部取消雷达传感器仍有些为时过早。

2023年是中国城市辅助驾驶的元年，小鹏的城市NGP、理想的城市NOA、华为的ADS 2.0等陆续按计划进入市场，而作为最先推广FSD的特斯拉却一直没什么动静。直到8月中旬，特斯拉才公告称会先组建一个20人左右的本土团队推动FSD落地，数据也将会存在国内的数据中心受政府监管。国内FSD落地速度不及自主品牌，起了个大早，赶了个晚集。

从交付目标角度来看，全新Model 3的到来在可以稳住或提升毛利率的同时，也能“健康”地实现年内180万辆的目标。但如果新款销量不达预期，马斯克或将有望再次使用“降价魔法”，压缩毛利率达成目标。基于这样的目标，全新Model 3售价已经进行了小幅上涨，如果上市后卖的不好，不排除会促成降价。

而根据马斯克在今年第二季度电话会议上所表示的内容来看，未来随着FSD正式进入中国之后，全新Model 3是有望采用“0成本”销售的，毕竟马斯克是想通过月付或年单的功能预订来实现更多盈利，这点类似国内通信运营商那种“5G套餐送手机”的道理。

不要忘了Model Q，它也许会下沉到10-15万元

特斯拉为何没有像猜测的用降价来继续卷？其实大招还在后面

回溯Model 3的降价历史，在2021年，B级纯电轿车市场除了Model 3之外，就只有售价直逼30万的比亚迪汉EV和小鹏P7了，无论是品牌力还是产品力，Model 3同级几乎是没有对手般的存在。而后凭借其优秀的成本控制形成巨大的价格优势，把一台原售价40-50万元的车降到了25万元，野蛮生长大口吃肉，不仅在纯电市场独占鳌头，还迅速蚕食BBA及大众丰田等部分B级合资燃油车市场份额，直接带动了新能源汽车渗透率的激增。

面对“不讲武德”的特斯拉，其他品牌也是被打了个措手不及，有些甚至不惜亏本造车，含泪跟风降价救亡图存。特斯拉因为有很好的成本管理和产线，其财务表现很健康，然而对于造车新势力来讲，还没有成熟的制造规模，甚至供应链都不稳定，又被逼得不得不降价，卖得出去可以少亏，卖不出去就是巨亏，销量不好还会影响下一轮融资，大部分品牌在温饱线上来回挣扎。

频繁降价除了影响新车市场，还搅乱了二手车市场。车贩子刚满心欢喜的抄底了一台特斯拉，还没等出手，新车就已经比收购价还低。

但在2022-2023年，中国纯电B级轿车市场迎来了翻天覆地的变化，自主品牌百花齐放百家争鸣，哪吒S、零跑C01、极氪001、蔚来ET5、比亚迪海豹、深蓝SL03等，要么带着更高的配置，要么带着更低的价格，无一例外全部瞄准这个“不讲武德”的特斯拉。

在今年的7月6日，2023年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携手一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉16家企业，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中一项条款约定“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”不过仅两天后，该《承诺书》因有违《反垄断法》精神，把上述条款从承诺书中删除。

几天后，特斯拉推出好友引荐购车奖励3500元的变相降价政策，之后又紧跟两次降价，Model 3后驱免8000元保险，Model Y长续/高性能降1.4万元，旗下高端车型Model S/X最高降幅6.2万元，随后蔚来、哪吒、极氪等品牌部分车型继续降价促销，新一轮价格战再次打响。与两年前不同的是，车企们应对降价早有预期，甚至已经未雨绸缪制定好了详细的应对预案。

假若全新Model 3在未来真的降到20万元以内，不仅同级车型难以招架，还会侵蚀15-20万元紧凑级纯电轿车市场。说到下沉市场，与自主品牌做法不同的是，特斯拉没有急于“多生孩子好打架”，而是“少生优生，幸福一生”的方针，不断精进单条产线，服务于单个车型的规模化生产，Model 3的改款优先级要高于新车型的研发。

此前有报道称特斯拉正在为全新低价车型规划产能，新车预计是一辆小号Model Y，特斯拉为这款车构建了400万辆的年产能计划，其中北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆，该车型或将命名为Model Q。

根据渲染图，特斯拉Model Q前脸延续特斯拉家族式设计语言，车身侧面采用隐藏式门把手设计，看起来像一台两厢版的Model 3。马斯克在2022 Q3电话会中透露，特斯拉Model Q最快也许会在2024年上市，新车售价只需要16-20万左右，并且下一代Model 3车型成本将是Model 3/Y的一半。

从这一角度看，Model 3的底线或许就是20万元，不然将会与2024年的Model Q产生价格冲突。不过这仅仅是基于2022年的消息产生的判断。如果新Model 3的研发成本真如马斯克要求的那样实现减半，Model Q也许也会下沉到10-15万元市场，而未来Model 3入门级车型突破20万元可以说轻轻松松。

Model 3已经完成了改款并上市，那么，Model Y还会远吗？对于消费者而言，不需要知道谁死在了这场战争中，只要记住：“风浪越大，车越便宜。”