小鹏往高端爬坡的第一步，尴尬与无奈

　　9月21日晚，小鹏汽车CEO何小鹏正式发布酝酿半年的G9。

　　G9共有570G 30.99万元、570E 32.99万元、702E 34.99万元、650E性能版 39.99万元、650 X性能版44.99万元、650 X上市纪念版46.99万元，共六款车型。可选服务：5D音乐座舱2.2万元，XNGP辅助驾驶2.8万元，4C超快充电池包1万元。

　　小鹏G9将在10月底正式交付。

　　在小鹏晚上7点刚开完发布会后，晚上美股开盘，小鹏汽车即大跌，最后收跌-11.55%。新势力其他两家，蔚来同样大跌-10%，理想大跌-8.84%。

　　今日小鹏汽车在港股大跌11.57%，一度跌超15%。

　　小鹏在6月27日创下近期高点142.8元后，就一路下滑到今日最低的51.4元。近三个月时间，小鹏汽车股价累计跌幅超60%。

　　此次大跌的原因，主要是消费者和投资者对小鹏G9的定价和定位感到不解，并担忧小鹏G9在同价位上的竞争力不足。

　　在发布会前，何小鹏说的G9天花乱坠，“50万以内最好的SUV”等话语。已把用户和投资者的期待值拉满。

　　结果定价和配置公布后，有新技术和实用的功能基本都要加钱选配，若配置选好一些，单车价格要过40万。

　　据网友称，低配就是什么都没有，还卖30万，高配加上选配已经和蔚来差不多了，所以人家为什么不去买蔚来呢？30万连L2和360°影像都不配，雷克萨斯都不敢这么玩···

　　显然小鹏呈现出这样的定价和配置，消费者都认为小鹏无诚意，且把自己的定位搞砸了。

　　何小鹏昨晚还在发布会上说出：“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那这个时代的标杆是小鹏”的话，这让大家更是对小鹏无语了。

　　从G9上市12个小时后的数据来看，消费者退订的原因都认为G9自身产品定位非常模糊，导致全国每家店的情况都不一样。

　　客户退订的主要原因有几个：配置多，并且杂乱，SKU过高。导致客户和销售都对具体车型配置不清晰，严重拖延了考虑周期。

　　值得注意的是，在G9发布会前，大量门店向客户暗示，小鹏G9的起步价可能在28万左右，这无形中吸引了大量客户下单。

　　但售价公布后，比预期中的28万还贵了2-3万，并且30.99万版本仅是裸车，甚至35万以下的版本都是“丐版”？

　　价格和配置上给到客户的预期落差大，部分客户由于价格的原因，在发布会后选择退单。部分客户由于转定有效期在11月前，选择观望其他车型的国庆行情。

　　据称，10个客户里5个选择702E（34.99万元）版本，2个选择650X（44.99万元）性能版，

　　其他平均分配在除上市纪念款以外的其他配置。

　　选装方面，702E（34.99万元）的版本中，10个客户里面6~7个选择2.2w元的智能音乐座舱，3个选择2.8w元的X-NGP（辅助驾驶）。

　　这一选装下来，也逼近40万元了。

有用户在小鹏微博底下评论道，“小鹏总，对不起，纠结了一下，还是选择退订了。入门版本31万，几乎就是个壳子，没有续航，没有智能驾驶。即便是换到702km 35万的版本，主推的音乐座舱，超级快充也没有。相比之下，问界M5、大众ID6、唐EV都香太多了。”

　　底下评论称，宣传的亮点都没有一个标配。我最心动的是超级快充，准备定702版本，结果一看702版本要35万，还没有超快充、音乐座舱、辅助驾驶、那我花35万干嘛？

　　想要好配置，选配下来就接近40万，的确与G9竞品对手们差了一截。

　　隔壁的蔚来和理想，也差不多在同样价格上，消费者都觉得这样的定价并不符合小鹏，尤其是发布会前宣传的亮点功能，一个标配版本都没有，都要付费花钱，这让用户大受打击。

　　若小鹏能在定价的基础上，推出标配版本，那用户还可以接受这定价，但高定价什么都没有。消费者当然感觉到，讲究性价比的小鹏，已经不在了，并且还要坑人？

　　另外，小鹏的产品定位本身就不是高端车型，来到高端市场中，肯定是不容易受到消费者待见的。

　　这就意味着小鹏在高端市场中不能轻易出差错。目前来看，这次G9已让消费者失去一次信心，接下来怎么办？

　　小鹏选择了一条最难走的一路，先低端求生存，再向上拓展，不像蔚来和理想，先做高端再向下拓展的路，比较好走。

　　简单举个例子，蔚来出个30-40万定价的车，蔚来的消费者可能会觉得价格便宜，但轮到小鹏来到这个价位后，要选配才能带来创新和实用的新功能，那消费者肯定是认为不划算、不值这个价的。

　　当然，小鹏也不是一文不值，或做的不好，推出的新功能都很吸引人，但这一波发售前后的营销手段和定价上，让用户感到落差，只会赶跑客户。

　　实际上，小鹏也不想设定那么高价的选配要求，在各家车企追求利润的时候，小鹏也只能被迫提高定价来追求高利润。

　　这就衍生出一个问题，以往赚不到钱，留住客户股价还有一定企稳的空间，但要是钱又赚不到，客户又丢了，那就只能两边挨打了。

　　能看出小鹏目前的处境十分尴尬，即想赚钱提高毛利，又想讨好客户，但碍于原材料的高涨，赚钱和讨好客户难以共存。

　　更重要的是，小鹏品牌竞争力撑不起这个定价，并且让客户感到失望了。小鹏这次选择了赚钱，不知市场消费者还会不会给小鹏更多的机会？

　　目前来说，G9已成小鹏的救命稻草，若G9卖的不好，悲观点可以说，看不到小鹏怎么在高价位车型中突围出来了。

　　另外，更感到担忧的应该是9月29号上市的零跑汽车，虽然目前已认购完毕，三位前辈先大跌为敬，没现金流+负毛利率上市，市场该怎么走？

　　电动车企的淘汰赛已开始。