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小鹏往高端爬坡的第一步,尴尬与无奈

美港股资讯 2022年09月23日 12:03 21 来源:网络

  9月21日晚,小鹏汽车CEO何小鹏正式发布酝酿半年的G9。

  G9共有570G 30.99万元、570E 32.99万元、702E 34.99万元、650E性能版 39.99万元、650 X性能版44.99万元、650 X上市纪念版46.99万元,共六款车型。可选服务:5D音乐座舱2.2万元,XNGP辅助驾驶2.8万元,4C超快充电池包1万元。

  小鹏G9将在10月底正式交付。

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  在小鹏晚上7点刚开完发布会后,晚上美股开盘,小鹏汽车即大跌,最后收跌-11.55%。新势力其他两家,蔚来同样大跌-10%,理想大跌-8.84%。

  今日小鹏汽车在港股大跌11.57%,一度跌超15%。

  小鹏在6月27日创下近期高点142.8元后,就一路下滑到今日最低的51.4元。近三个月时间,小鹏汽车股价累计跌幅超60%。

  此次大跌的原因,主要是消费者和投资者对小鹏G9的定价和定位感到不解,并担忧小鹏G9在同价位上的竞争力不足。

  在发布会前,何小鹏说的G9天花乱坠,“50万以内最好的SUV”等话语。已把用户和投资者的期待值拉满。

  结果定价和配置公布后,有新技术和实用的功能基本都要加钱选配,若配置选好一些,单车价格要过40万。

  据网友称,低配就是什么都没有,还卖30万,高配加上选配已经和蔚来差不多了,所以人家为什么不去买蔚来呢?30万连L2和360°影像都不配,雷克萨斯都不敢这么玩···

  显然小鹏呈现出这样的定价和配置,消费者都认为小鹏无诚意,且把自己的定位搞砸了。

  何小鹏昨晚还在发布会上说出:“如果说保时捷是上一个时代的标杆,那这个时代的标杆是小鹏”的话,这让大家更是对小鹏无语了。

  从G9上市12个小时后的数据来看,消费者退订的原因都认为G9自身产品定位非常模糊,导致全国每家店的情况都不一样。

  客户退订的主要原因有几个:配置多,并且杂乱,SKU过高。导致客户和销售都对具体车型配置不清晰,严重拖延了考虑周期。

  值得注意的是,在G9发布会前,大量门店向客户暗示,小鹏G9的起步价可能在28万左右,这无形中吸引了大量客户下单。

  但售价公布后,比预期中的28万还贵了2-3万,并且30.99万版本仅是裸车,甚至35万以下的版本都是“丐版”?

  价格和配置上给到客户的预期落差大,部分客户由于价格的原因,在发布会后选择退单。部分客户由于转定有效期在11月前,选择观望其他车型的国庆行情

  据称,10个客户里5个选择702E(34.99万元)版本,2个选择650X(44.99万元)性能版,

  其他平均分配在除上市纪念款以外的其他配置。

  选装方面,702E(34.99万元)的版本中,10个客户里面6~7个选择2.2w元的智能音乐座舱,3个选择2.8w元的X-NGP(辅助驾驶)。

  这一选装下来,也逼近40万元了。

有用户在小鹏微博底下评论道,“小鹏总,对不起,纠结了一下,还是选择退订了。入门版本31万,几乎就是个壳子,没有续航,没有智能驾驶。即便是换到702km 35万的版本,主推的音乐座舱,超级快充也没有。相比之下,问界M5、大众ID6、唐EV都香太多了。”

  底下评论称,宣传的亮点都没有一个标配。我最心动的是超级快充,准备定702版本,结果一看702版本要35万,还没有超快充、音乐座舱、辅助驾驶、那我花35万干嘛?

  想要好配置,选配下来就接近40万,的确与G9竞品对手们差了一截。

  隔壁的蔚来和理想,也差不多在同样价格上,消费者都觉得这样的定价并不符合小鹏,尤其是发布会前宣传的亮点功能,一个标配版本都没有,都要付费花钱,这让用户大受打击。

  若小鹏能在定价的基础上,推出标配版本,那用户还可以接受这定价,但高定价什么都没有。消费者当然感觉到,讲究性价比的小鹏,已经不在了,并且还要坑人?

  另外,小鹏的产品定位本身就不是高端车型,来到高端市场中,肯定是不容易受到消费者待见的。

  这就意味着小鹏在高端市场中不能轻易出差错。目前来看,这次G9已让消费者失去一次信心,接下来怎么办?

  小鹏选择了一条最难走的一路,先低端求生存,再向上拓展,不像蔚来和理想,先做高端再向下拓展的路,比较好走。

  简单举个例子,蔚来出个30-40万定价的车,蔚来的消费者可能会觉得价格便宜,但轮到小鹏来到这个价位后,要选配才能带来创新和实用的新功能,那消费者肯定是认为不划算、不值这个价的。

  当然,小鹏也不是一文不值,或做的不好,推出的新功能都很吸引人,但这一波发售前后的营销手段和定价上,让用户感到落差,只会赶跑客户。

  实际上,小鹏也不想设定那么高价的选配要求,在各家车企追求利润的时候,小鹏也只能被迫提高定价来追求高利润。

  这就衍生出一个问题,以往赚不到钱,留住客户股价还有一定企稳的空间,但要是钱又赚不到,客户又丢了,那就只能两边挨打了。

  能看出小鹏目前的处境十分尴尬,即想赚钱提高毛利,又想讨好客户,但碍于原材料的高涨,赚钱和讨好客户难以共存。

  更重要的是,小鹏品牌竞争力撑不起这个定价,并且让客户感到失望了。小鹏这次选择了赚钱,不知市场消费者还会不会给小鹏更多的机会

  目前来说,G9已成小鹏的救命稻草,若G9卖的不好,悲观点可以说,看不到小鹏怎么在高价位车型中突围出来了。

  另外,更感到担忧的应该是9月29号上市的零跑汽车,虽然目前已认购完毕,三位前辈先大跌为敬,没现金流+负毛利率上市,市场该怎么走?

  电动车企的淘汰赛已开始。


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