特斯拉股东大会——澄清辞职传言、Cybertruck年内必交付、要试水打广告

机器人(300024.SZ) 13.46 +1.74%

特斯拉(TSLA) 166.52 +0.10%

推特(TWTR) 53.70 0.00%

当地时间周二（5月16日），特斯拉在德州的奥斯汀工厂召开了2023年股东大会。
 

公司CEO埃隆·马斯克和相关特斯拉高管针对业务发展、行业趋势、公司业绩等问题，总结了特斯拉在过去一年的表现，还透露了一些未来的规划。

相较于此前公布了宏图第三篇章的投资者日，本次股东大会显得更为简短务实，活动期间特斯拉股价微涨0.10%，报收166.52美元，总市值为5278亿美元。

大会要点速览：

1、马斯克认为大概在12个月之后，全球经济一定会迎来好转，到时候特斯拉会处于更好的位置，希望大家能够有一点耐心做长期的投资者。 
2、在未来，马斯克认为FSD一定会比人类驾驶员安全得多，一定比人类驾驶员安全十倍。如果真正完全实现自动驾驶的话，汽车使用效率可能是今天的五倍。 
3、特斯拉确实有在设计两个新产品，设计和制造技术在整个行业里面都是非常超前的，不管是新产品的设计和制造技术都在行业当中处于超前的地位。这两个新产品每年的销售量可能会超过500万。 
4、Cybertruck当前进展非常顺利，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。我们可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。 
5、人形机器人Optimus的需求，可能会远远超过对汽车的需求，我觉得也许会达到100亿。Optimus只是用来做基本的任务，现在还没有自己任何的深刻思维。 

年内必交付Cybertruck

马斯克表示，Model Y有望在2023年成为全球最畅销的汽车，特斯拉正在研发两款全新车型。

马斯克称，两款全新车型在设计和制造技术都将远超行业中任何产品，预计两款全新车型年产量将超过500万辆。两款车将率先在特斯拉墨西哥超级工厂实现量产，之后将引入到特斯拉全球的其他工厂中。

此外，特斯拉计划生产一种新型驱动装置。这种装置只需要目前一半的工厂空间，可减少75%的碳化硅，也不需要稀土元素。特斯拉还将在其汽车中改用新的48V低电压架构，这将减少铜75%的需求。

马斯克称，特斯拉将在今年交付首批电动皮卡Cybertruck，只要特斯拉全面提高Cybertruck的产量，预计每年能交付25万至50万辆，但由于采用了新的制造方法，售价会偏高。

产品也是本次股东大会的重头戏之一，马斯克表示，此前多次跳票的Cybertruck将在今年完成首批新车交付。Cybertruck自2019年11月正式亮相以来，特斯拉已经收到超过60万辆的预订量，但一再推迟投产时间，从2021年底推迟到2022年底，再到今年初，又推迟到今年中期。马斯克在上个月的特斯拉一季报电话会上透露，Cybertruck将于2023年第三季度开始交付。

马斯克称，Cybertruck将具有非常不错的延展性和改装潜力，在今年开启量产后会平衡成本效应进行产能爬坡，预计产能可以达到每年25万辆，但产量最终还将取决于市场的实际需求。此外，最初计划在2020年生产和交付的纯电跑车Roadster也可能会在2024年投入生产。

对于新车型马斯克表示，现阶段还没到公布的时机，需要专门召开发布会公布新产品。据马斯克透露，目前特斯拉正在开发两款新车，在产品设计与制造技术方面均处于行业超前地位，他预计在这两款新车发布后合计年产量有望超过500万辆。

对于墨西哥超级工厂的建设进度马斯克透露称，目前该工厂正处于奠基阶段，作为特斯拉的第五座超级工厂，该工厂将在墨西哥东北部的新莱昂州蒙特雷附近建设。

马斯克表示，对于到2030年生产2000万辆汽车的计划，特斯拉需要十几家工厂，每家工厂的年产能在150万至200万辆之间。

最后，对于自动驾驶业务，马斯克表示，在安全性方面，FSD（完全自动驾驶）比人类驾驶员安全十倍未来可以实现，特斯拉将会向FSD的方向持续推进。在后续的问答环节中马斯克称，特斯拉目前的自动驾驶水平已经可以达到比手动驾驶安全4倍。

将试水打广告

在营销方面，特斯拉也在重新考虑是否打破不投放广告的传统。

马斯克表示，随着公司的发展，付费广告可能是扩大现有用户基础的一种方式，“我们将尝试投放一点广告，看看效果如何。”不过在问答环节中马斯克强调称，广告策略刚刚得到他的同意，还不是一个完全成型的战略。

在随后的采访中，马斯克告诉媒体，广告应该真实且美观，特斯拉未来可以制作这样的广告，将重点放在特斯拉一些不太为人所知的功能上。

另一方面，特斯拉也希望涉足保险业务。马斯克表示，特斯拉的保险产品有望在今年晚些时候推出，但受限于美国各州的法律不同，在美国展开保险业务仍有较大的难度。

在谈及定价策略时马斯克表示，价格的影响因素中最重要的就是需求，“价格变动是非常正常的，我们会综合考虑各种因素来确定我们的定价策略。”今年5月初，在经历了一系列降价后，特斯拉宣布在全球多地上调Model 3与Model Y售价。

否认卸任特斯拉CEO、Optimus会是长期价值

一位与会者询问了有关“正在考虑辞去特斯拉CEO”的传闻，马斯克否认了卸任特斯拉CEO的传闻。“我认为特斯拉将在人工智能（AI）和通用人工智能（AGI）领域扮演重要角色，我认为我需要监督它，以确保它是好的。”马斯克称，特斯拉拥有当今所有科技公司中“迄今为止最先进的现实世界人工智能”。

特斯拉前CTO JB Straubel当选董事会独立董事。目前，JB Straubel是电池回收公司Redwood Materials的CEO，去年这家公司与特斯拉供应商松下达成了数十亿美元的交易，和特斯拉也有业务往来。

对于业界关注的钴矿生产过程中的童工问题，特斯拉通过决议，将对钴的供应进行第三方审计，确保特斯拉的钴供应商都没有使用童工。

马斯克还表达了对人形机器人擎天柱（Optimus）的乐观态度，他相信最终特斯拉很大一部分的长期价值将来源于这一业务。Optimus现在还没有自己任何的深刻思维，只是用来做基本的任务。

有机构投资者担心，推特公司可能会让马斯克无法在特斯拉上发挥最佳表现。对此马斯克表示，“这是短期的分心”，并预计在推特公司上花费的时间将少于过去六个月，“推特目前处于稳定状态。”

马斯克还解释道，为了确保推特公司能继续生存，他必须对其进行一些重要的“心脏直视手术”，他还很高兴前NBC环球广告主管Linda Yaccarino能加入推特成为新任的首席执行官，“推特目前处于稳定状态。”

以下为特斯拉股东大会实录：

埃隆·马斯克：我觉得我应该跟大家说，我爱你们！我们最近听到了很多好消息，在过去的一年里面，其实我们在执行方面做得非常出色，我们一起度过了非常令人振奋人心的一年，而且也非常期待未来一起创造更多的辉煌。

特斯拉其实有这个《宏图计划》，而且我们《宏图计划》第三部分相当有技术性，所以今天我也想跟大家谈一谈更多技术层面的东西。现在谈的不仅仅是一句口号，更多的是这些技术得到了物理学和数据的真实支持，希望给用户和所有人带来更多的希望，而且这个希望是现实可行的。我们希望带领全球经济走向一条可持续发展的道路，而且正在加速我们的进程，并且会一直对此保持谦卑，不断地汲取各种反馈。

我接下来会迅速地回顾一下《宏图计划》的第三部分，我想告诉大家的是《宏图计划》第三部分会让我们用更少的精力来实现可持续发展，我们会高效地来进行可持续发展。比如说在未来可能会越来越少地去开采，这一点也是非常重要的。

我之前也听到了关于钴矿开采的问题，我们肯定会做第三方审计的，今天已经投出来了，就是会进行普华永道的第三方审计，来确保我们的供应链里不会有童工生产的钴。然后我们也会在采矿的矿场装摄像头，大家可以云监工。如果大家看到有任何的童工，一定要告诉我们。

但是这个部分，我也不想再赘述更多。我想告诉大家的就是，我们大部分特斯拉的电池组其实都是铁极电池，而不是钴极电池。还有一些电池是镍级电池，只会用很少量的钴作为黏合剂。

大家想想我们用的手机电池是钴电池，就是百分之百使用钴的。我觉得各位股东们，也可以多看一看手机厂商，向手机制造商投诉，不要让他们再用童工生产的钴。虽然我们用的钴很少，也会确保在生产钴的过程中，没有童工受到剥削。因为我们是一家非常具有社会责任感的公司，只会做正确的事情，也不想自欺欺人，也不想骗其他人，就是我们是一家非常负责任的公司。

接下来再简单回顾一下《宏图计划》第三部分，目前的《宏图计划》是可行的，而且正在进行中。在过程中，会把太阳能和风能的使用增加三倍。然后我们的固定汽车的热电池以及固定电池的产量会增加29倍。我觉得现在的要点是制造特斯拉电池组的速度越快，才能越快地转向可持续经济。

其实我觉得这一点是怎么强调都不为过的，就是我们需要去提高电池的生产率。因为电池生产其实从根本上决定了，是我们全球向可持续发展的速度。因为所有的比如说能量的储存都需要电池，而且像太阳能和风能具有间歇性，并不是24小时全天候都有的。因此我们需要用电池来储存和固定这些能源，因此电池生产非常重要。

同时，我也非常诚挚的希望大家给我们进行更多的反馈，然后对我们进行分析。然后我们也会去看大家的一些意见，在里面去寻找一些关键性的反馈。比如说如果做错了，也会调整做错的事情。目前我们收到的反馈是正面的，大家觉得我们分析是很准确的。

目前没有看到任何让我们去改变轨道的意见。如果目前需要生产这么多的电池，就需要生产240TWh的电池，也需要很多的土地，0.2%的土地面积来建设太阳能和风能。

目前相对于全球而言，这部分的投资其实只是很少的一部分，大概只有10亿美金用于生产的投资，我觉得这个是非常小的一个金额，但是却可以为全球世界可持续发展做出自己的小贡献。同时，如果考虑到生产的成本，我们也需要去承诺目前电池的生产成本是高于油车成本的。

我们希望去生产更多的电动汽车，这样就可以减少非常多的碳排放量。我认为在减排方面，电动汽车与油车相比有绝对的胜算。我们看到生产成本在逐渐降低，而生产过程的排放也是非常低的。我们认为这样的降低趋势，随着时间的推移会更加明显。

在2022年，我们也是实现了1400万二氧化碳排放量降低，这是非常大的减排量了。制造每辆车温室气体排放大概减少30%，而用水量减少了15%。

我们的工厂变得更加安全，可以说在工厂安全方面在业界有最好的记录。人均受伤数量走在业界前列，这里还有一些就职的数量，在全球总的员工数量一直在发生变化，从员工角度或员工人数角度来看，现在是一家非常大的公司，这些数字是直接在特斯拉就业的人数，并不包括承包商员工人数。

大家可以做一下计算，我们的规模是这么大，也需要看一下整条供应链有多少人？我们需要那么多人一起参与工作，意味着我们为很多人创造了就业机会，包括律师、工匠、电工等等。当然还有在工厂、餐馆里工作的人。

很多国家、很多州对于我们开展的种种生产活动都非常感兴趣，因为我们去到哪里，都可以带来很多报酬不错的工作机会。我们做的事情本身也是非常有意义的，在去年收到的工作申请是360万份。可以说在全球工程师最想去工作的两家公司是SpaceX和特斯拉。

总体看来，任何一家公司其竞争力到底在哪儿呢？我们分析一下，现在就看一下最有才华的人是不是聚在这家公司，员工是不是对工作充满兴趣、充满激情。

如果是这样，我们认为这家公司就有可能取得成功。这家公司最终就可以立于不败之地。在特斯拉，我们看到有这样的迹象。对于这家公司来说，这样的规律也是成立的。

接下来谈一下下一代的驱动单元，真的是非常棒！在碳化硅方面，有75%的减少，而在稀土方面是想降到0，不需要任何稀土。在车里面，我们在转向48伏低压架构，这是非常大的一种转变。

48伏低压架构非常重要，我们看到过去这么多年时间中，大概是100年时间中，车使用的是12伏的低压架构，现在想转向48伏。这样的变化是巨大的变化。

我们会看一下通过新的48伏低压架构，车可以实现哪些新的功能？如果可以实现这样的低压架构，那么在车里面大概只需要之前25%的铜，就可以搞定一切。我们要想一下全球铜的供应是否足够？我们要通过产品设计来减少资源的使用。

接下来转向FSD beta，FSD beta的发展真的是非常迅速，并且发展速度在逐渐提升。一方面其发展非常很快，另外一方面是发展的加速也是让人非常吃惊的。有多少人尝试过FSD beta？你们觉得FSD beta当前的版本怎么样？

其实对我来说，我自己使用FSD beta感觉不错。可能我自己使用FSD beta，每两次人工干预之间的时间是非常长的，至少有好几天，我想大家对此也应该有感受。

我们希望进一步去开发更强的神经网络，在规划、控制等等方面都会让FSD做得更好。从视频信号和控制输出，再到神经网络，我们计划将FSD beta进一步提升。

在未来，我们认为FSD一定会比人类驾驶员安全得多，一定比人类驾驶员安全十倍，我觉得这样的安全性是可以实现的，这是很重要的成就。对于很多人来说，大家感受到的是通过软件更新，从几百万辆从之前需要人工干预转向完全自动驾驶，这是非常大的转变。也是车对资产历史性增值。

我们看到当前乘用车的使用效率非常低了，按照相关统计，每周每辆车大概使用10到12小时，大部分时间留在停车场，使用率大概是10%或12%，真的非常低。

如果未来实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间得以共享，而一周时间中车的使用时间可以大幅延长，车辆的使用效率或利用率可以大幅提升。其中按照我们的测算，应该是5倍。相当于汽车价值一夜之间增长5倍，对此我真的是感到非常兴奋。我们认为这是可以真实实现的。

当前我们是全球最大的电动汽车制造商，同时我们也是全球利润最高的整车厂。让电动汽车盈利真的非常不容易，大家看一下我们的竞争对手，他们一直在纠结、在挣扎，想获得更好的利润。但是我们现在做得非常成功，我们的电动汽车有不错的利润。不过对于我们来说，实现这么好的盈利能力并不容易。

对此，我想表示感谢！感谢特斯拉团队，之前我也说过要做产品原型、要想一个点子非常容易，做出样品、初始的产品也非常容易。但是之后要提升产能，要实现爬坡、大规模制造真的非常困难。特别是如果要在这样的过程中保持正的现金流，真的是非常非常困难的。

在特斯拉很多年以来，我们一直可以保持正的现金流，并且自有现金流一直在稳步增长，可以说在财务方面我们取得非常好的进展。其实在这里想提一点就是利率，利率对于车辆的可负担行有非常大的影响。

大部分人买车，可能都需要考虑每个月需要花多少成本，很多人贷款就需要计算每个月需要还多少车贷。如果利率发生变化，他们可能需要每个月花更多的钱，车变得不可承担或不可负担。如果利率提升，他们真的面临非常大的困境。

我们看到在过去一段时间中，有不少银行都已经垮掉了。这就是整个宏观环境、整个金融体系变化的结果。而这些变化对于用户使用车辆，以及车辆的可承担性、可负担性也有明显的影响。我想说当前的宏观环境还充满挑战，在过去12个月就看到这样的挑战。特斯拉在这样的环境中也受到影响，不能幸免。

我期待在未来12个月时间中，宏观经济层面能够有一些好转。但是面向未来12个月，我们依然可以看到不少的不确定性因素，可能有很多公司会在未来不久就破产，我不确定这样的大环境、这样的企业发展动态是好事还是坏事。

不管怎样，理解大的宏观环境是非常重要的，我们要看一下未来到底是光明还是黑暗。但是我认为未来不会永久是黑暗的，情况一定会好转。我认为大概在12个月之后这样的时间维度，全球经济一定会迎来好转，到时候特斯拉会处于更好的位置，希望大家能够有一点耐心做长期的投资者。

在这里我想转向软件，我想对于内部的软件团队表示大大的赞赏，做得真的非常不错！我想软件对于汽车来说是至关重要的，在特斯拉有非常强大的内部软件团队。

汽车生产、汽车交付、汽车使用这些都与软件相关。在内部，我们会去做非常多的软件处理。而在保险业务以及汽车金融相关的，我们也做了非常多仔细的内部开发，希望在数据中心和基础设施方面也进一步发力，而这后面相关的软件都是特斯拉内部做的，几乎没有公司愿意内部做这么多软件。对于我们来说，我们希望自己来做这些软件，做非常棒的软件。

很多公司认为外包做软件会更好一些，但是我们认为自己做会更好一些，我们的软件团队真的非常棒，做了杰出的工作，再次感谢，谢谢你们，你们真的是非常非常棒！

2023年，我们认为Model Y会成为全球最畅销车型。我想在2023年第一季度，Model Y在欧洲应该已经成为卖得最好的车了，也就是最畅销车型。而在美国市场，该车型2023年度第一季度成为最畅销的非SUV车型，刚才应该已经提到过了。

这张图片真的非常棒！特斯拉是全球最安全的车，我们对于汽车安全是不遗余力的在提升。在自动紧急刹车方面，我们做了非常多的改进。这是通过软件更新来实现的。

在安全气囊的展开方面，我们也在通过软件开心，让汽车具有更高的安全性，我想这些更新都是基于软件的，我们可以让软件实现这么好的功能或通过软件一步一步将安全性提高更高的水平，这真的让我兴奋！

另外也考虑了如何在车上部署安全气囊，以及如何部署安全带的预警器，就可以尽量减少受伤的情况。即使说汽车已经有了这么多年的历史，还是在研发电车的时候不断提高汽车的安全性。

可能有很多用户车主都不知道，其实我们是有汽车车身的过热保护的，而且在历史上从来没有任何的孩子或者宠物因为特斯拉自己的问题而去世。但是这些功能，其实都是一些鲜为人知的功能。不过这一切都是因为我们整体整个的技术非常过硬，我们的电池非常优秀，并且也一直都有电池温度监控系统，这样就可以保证车身永远不会达到会自燃的水平，我觉得这是我们做的很大的一件事情。

很多人可能会给汽车打分，或者五星分数，或者是打各种各样的分数，但其实不同地区的打分的条目是有区别的。我们在欧洲进行安全测试的时候，特斯拉得到了欧洲当时最高的分数，在主动安全方面达到了98%，也就是98分的高分。但是我觉得我们还可以做得更好，我们肯定是可以最后把失掉的2分也争取回来。

而且我们也可以去看到Model 3的总拥有成本，其实现在和丰田卡罗拉已经到了相当的水平。关于我们的超充，其实也正在取得很好的进展。目前，超充的正常运行时间已经达到了99.95%，这个表现已经非常高了。而且我们现在到处都可以看到特斯拉的超充站。

另外讲到超级电池包Megapack，因为之前也讲了对于电能的固定储存，其实是解决可持续能源发展问题的重要部分，所以我们的Megapack解决方案，更加使我们具有竞争力。我们对于Megapack的需求更加强劲，所以未来会制造更多的Megapack，会提升Megapack的产能。

不久之前，我崩塌预测过固定电池组业务会比汽车方面的增长更快。而且我们可以看到我这个预测也已经成为了现实。大家能看到这张图上其实是呈指数上升的曲线，电池的增长速度比汽车销售还要快。

另外，我们在内华达的超级工厂也会进一步扩张，并且也会有一条生产线，在那里会进行电池的生产。大家可以看到现场生产的画面。我们其实是希望目标是能够在中国建立起40GWh产能的工厂。

而且在未来如果长期去使用固定电池组的话，我觉得整体的产能可能会比预想得更高。对于电池需求的本身，我觉得就是很大的需求。

我们如果展望未来的话，我们会发现供应链中会有一些瓶颈，其中一个是锂的精炼。之前在我们的财报会上，也有好几次有人提问，问我们可不可以做锂精炼。我们知道锂是很缺的。

我们在锂精炼方面，其实也没有看到特别多的活动，目前特斯拉也没有这方面特别多的活动。但是最近有一家锂工厂破土动工了，所以我觉得可能这可以给我们未来带来更多的锂。

另外，我们也签了墨西哥超级工厂的协议，我觉得这个墨西哥工厂也会是非常棒的工厂。我们现在还在奠基阶段。特斯拉未来计划每年能生产2000万汽车的产能。

接下来讲一下Cybertruck，这是我们的王牌，它的设计非常新颖，我们不能用传统的制造方法来制造Cybertruck，我们要发明出全新的制造方式，这样才能够制造出这样一种基于外骨骼而非内骨骼的汽车。

我们不管在设计还是研发上已经取得了很好的进展。我在自己工厂的时候就去看过Cybertruck产线，我们一直跳票，但是今年终于要交付Cybertruck，而且我觉得Cybertruck会给我们带来很好的预期。其实我自己而言，我是很想每天都开Cybertruck的。

大家总是想知道我们特斯拉要发的下一个产品是什么，但是现在也没有到揭晓的时机。我们需要有一个特别好的，我们需要专门有一个产品发布会来发布新品，但是可以告诉大家，我们确实有在设计一个新产品。

我们有两个新产品，大家肯定会很喜欢的。这个新产品的设计和制造技术，我觉得在整个行业里面都是非常超前的，不管是新产品的设计和制造技术都在行业当中处于超前的地位。

如果我猜一猜的话，当然这只是我个人的推测，我觉得这个新产品就我个人的猜测，我觉得这两个新产品每年的销售量可能会超过500万，就是如果我们发布的话。

我觉得最重要的一件事情，就是如果我们去看一看上一次给类似视频和这次视频的区别，大家应该能看到，我们目前的工作已经非常令人惊艳。这个视频是昨天拍的，也感谢我们的团队连夜制作出这个视频。

大家可以看到，我们机器人的电机、控制器和电子设备，说有的全部是自主设计的。我们希望能够去制造出能够改变生活的人形机器人。如果我们要做人形机器人的话，必须从头开始设计电机和电的设备，目前机器人的设计和任何其他制造的设备都不一样，应用的应用程序是非常不同的。但是特斯拉有世界一流的电机和电子团队，所以他们帮助我们设计出了这个世界上本不存在的一种机器人。

对于FSD来讲，我觉得它其实也越来越接近广义的现实世界的人工智能了。就像人类平时开车的话，我们显然平时是可以用脚走路，但是也可以选择去开车、开飞机，还可以选择坐船，也可以选择去骑马。

但是我们的AI、自动驾驶，希望能够帮助大家来进行驾驶。而且我们开发的AI系统，希望未来可以转移到任何东西上。大家在去用到我们的系统的时候，就像使用使用汽车里的系统一样。我们汽车制造系统，可以迁移到其他应用当中去。

我觉得现在做的这些东西，其实是被极大的低估的。当然不会确保最后发展着、发展着就进入终结者电影里的剧情。如果能够有普遍性AI的人形机器人，它对我们有什么影响呢？我想大家都想要这样的机器人，可能不只要一个。所以我个人觉得，对于我们Optimus的团队来说，需求是在那儿的，我觉得也许这个需求达到100亿，但是这个可能比较疯狂。

如果按照人的数量和机器人的数量来比，如果做成2：1的话，可能这个数字会更大。而且人形机器人的需求，可能会远远超过对汽车的需求。我个人的预测，就是对于特斯拉长期来讲，我觉得我们未来长期价值可能都是Optimus给我们的，当然这个是我个人的预测，但是我对这个预测非常有信心。