日赚1个亿，比亚迪完爆特斯拉？

比亚迪股份(01211.HK) 244.400 -1.45%

特斯拉(TSLA) 211.99 -3.69%

日赚1亿元

业绩一路狂飙的比亚迪，又赢麻了。

10月17日，比亚迪发布了2023年前三季度业绩预告。

数据显示，今年前三季度，比亚迪预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。

同时，仅仅是第三季度，比亚迪预计归属于上市公司股东的净利润95.46亿元-115.46亿元，较去年同期的57.16亿元增长67%-101.99%，预计扣除非经常性损益后的净利润86.05亿元-105.05亿元，同比增长61.29%-96.90%。

图源：比亚迪公告

根据此前披露的2023年半年报显示，上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元。

这意味着，比亚迪在第三季度实现的归母净利润在百亿元左右，已经接近整个上半年的利润水平。

而如果比亚迪第三季度净利润超过百亿元，这会是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿。

换算到单日，比亚迪平均每天盈利能超过1亿元。

王健林曾经定下的“1个亿”小目标，被比亚迪1天就完成了，赚钱水平相当炸裂。

面对势如破竹的比亚迪，资本市场更是反应敏锐。

截至10月18日收盘，比亚迪股价出现大幅上涨，其中A股报收249.07元/股，市值为7251亿元；港股报收257.4港元/股，市值为7493亿港元。

销量紧逼特斯拉

“2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。”

对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中将首功给了新能源业务。

近几年，比亚迪在新能源领域的发力有目共睹。

而且，不同于不少造车新势力靠着“爆款车型走天下”的策略，比亚迪采用的是“车海战术”。

通过把鸡蛋放在了不同的篮子里，比亚迪打造出了秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、元PLUS等一系列2023款冠军版车型，再加上护卫舰07、海豹、腾势D9、海欧等高端产品线，比亚迪的车型可以说满足了不同消费者的喜好，做到了最大化的人群覆盖，以规模效应提高了盈利能力。

销量就是最好的证明。

数据显示，前三季度，比亚迪已经实现累计车辆销量达207.96万辆，同比增长76%。

而根据年度销量达到300万辆的年初既定目标，比亚迪要在今年剩下的三个月售出92.04万辆，月均销售31万辆。

虽然，前三季度月均23万的销量，加重了比亚迪在第四季度的业绩负担，但是，往往第四季度是汽车销售的旺季，不出意外，比亚迪全年KPI的任务可以完成。

除此之外，比亚迪在海外的销量也持续创下新高。

前三季度中，比亚迪5、6月份的海外销量一直徘徊在1万出头，而7、8月份销量分别攀升到了1.82万辆、2.5万辆，截止9月底，比亚迪已经累计出口约14.55万辆。

业绩与销量齐飞的比亚迪，无疑给了特斯拉巨大威胁。

根据特斯拉之前披露的产销数据显示，今年第三季度，特斯拉出现了交付量下滑，以43.51万辆的交付，环比第二季度下跌6.7%。

而第三季度，比亚迪凭借纯电动车型43.16万辆的销量，与特斯拉只有3500辆左右的差距。

切入苹果产业链腹地

在业绩公告中，比亚迪还提到了逐渐向好的手机部件及组装业务。

比亚迪称，受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。

其中的安卓客户需求回暖，无疑指向了华为手机。

比亚迪董事长王传福曾在公开场合提到：“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”

而今年华为Mate 60系列的销量猛增，也让比亚迪对利润的提升更加有信心。

但值得注意的是，比亚迪似乎并不甘心只为华为“打工”。

今年8月，比亚迪电子公告称，已与捷普公司附属公司捷普电路签订了框架协议，比亚迪将以158亿元的价格收购捷普电路位于成都、无锡的产品生产制造业务，这也将是比亚迪有史以来最大的一次并购。

由于在苹果公司发布的2022财年供应商名单中，捷普集团在中国的主要生产地就有四川，比亚迪此举被外界解读为“切入iPhone产业链腹地”。

此举不难理解。

要知道，制造手机零部件其实是比亚迪的老本行，而苹果在世界范围内拥有绝对的市场占比。据IDC数据，2023年上半年，苹果在中国600美元以上手机市场的份额为67%。

借助收购捷普集团，如果能提升比亚迪在苹果供应链中的业务份额，必然能为比亚迪电子打开新的增长点。

换句话说，无论华为和苹果的竞争如何激烈，比亚迪都会是背后的赢家。

一个科技型公司

都说科学技术是第一生产力。

不难看出，无论是新能源汽车，还是手机电子领域，比亚迪一直在加强技术层面的竞争实力，做一个技术流的公司。

不同于一些新能源车企“重营销，轻研发”的弊端，在技术创新上不遗余力地投入，可以说刻到了比亚迪的DNA中。

有数据显示，2022年，比亚迪研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。20年来，比亚迪研发投入已经超过1000亿元。

对研发的重视，从比亚迪的人才招聘也可以体现出。

近日，比亚迪的2024校招正在火爆进行。根据统计，短短24小时，就有超过12万份简历投递，足见发展势头猛进的比亚迪，对高校人才的巨大吸引力。

而据相关媒体报道，比亚迪2023年招聘的3万多名应届生中，硕士和博士的整体占比已经高达61.8%，其中有超八成人员将投入到研发工作。

古人说，“栽下梧桐树，引来金凤凰”。

尤其是在就业形势严峻的当下，比亚迪能够给广大应届生提供一个不错的发展机会，也算得上功德无量了。